Focke-wulf Fw190 A-3, масштаб 1:48

Самолет FOCKE-WULF Fw190 оставил в военном небе Второй Мировой довольно яркий и отчетливый след. Зачастую оставаясь в тени знаменитого Мессершмитта Bf.109, он, словно «рабочая лошадка», на совесть делал свою работу и «перепахивал» воздушные просторы в качестве истребителя и перехватчика, штурмовика и истребителя-бомбардировщика.

Его рождению сопутствовали несколько факторов. Во-первых, Вермахт нуждался в достойном запасном варианте «мессера». Во-вторых, Курт Танк, идеолог Фокке-Вульфа, использовал в качестве двигателя 18-цилиндровый BMW-139 с воздушным охлаждением. Мощный мотор (1550 л.с.) не только позволял рассчитывать на высокие скорости, но и решал проблемы с его производством - заводы Юнкерс и Даймлер-Бенц, выпускавшие авиадвигатели, были перегружены, а БМВэшные мощности имели соответствующие резервы.

В июне 1939-го, менее чем через 2 года после получения задания от Имперского Министерства авиации, взлетел премьерный аппарат, обозначенный как FW-190V1. В тестовом полете прототип разогнался до 610 км/ч, продемонстрировав отличную управляемость в воздухе. Взлет-посадка благодаря широко располагавшемуся шасси производились так же без проблем. За счет эргономичной формы фонаря обзорность кабины была великолепной, причем, как в стороны, так и вверх. Из недостатков специалисты отметили высокую (около 200 км/ч) скорость сваливания. Неприятным моментом стала высокая (до 55ºС) температура в кабине, находившейся сразу за двигателем, но еще опаснее был перегрев самого мотора из-за недостаточного охлаждения.

Опытный образец возвратили производителям для совершенствования. Спустя 5 месяцев из ангаров выехал «результат доработок» - FW-190V2. Вскорости двигатель BMW-139 сняли с производства, и следующий прототип FW-190V5 пошел с 14-цилиндровым BMW-801, более мощным (1600 л.с.), но и более габаритным и тяжелым. Пришлось переработать планер самолета посредством увеличения крыльевой площади, усиления шасси, смещения кабины несколько назад.

К концу 1940-го истребитель был практически готов к массовому производству и с начала 1941-го пошел в серию под маркой FW-190А. Модификации «0» и «1», вышедшие небольшими тиражами, были «отданы в жертву» экспериментам и доработкам, а настоящая серия началась уже в августе 1941-го с модификации А2. На самолете стоял новый двигатель BMW 801 C-2, на котором перекроили систему охлаждения. Важным новшеством стало введение группы электромеханических систем управления: приводом шасси, оружием, закрылками и триммерами. Еще одно управляющее устройство стало предшественником бортового компьютера, взяв на себя такие функции, как регулировка и поддержание оборотов на валу двигателя, коррекция шага винта, стабилизация топливовоздушной смеси. Вооружение истребителя получилось мощным: 2 пушки-двадцатки MG-FF – в крыле, еще две, MG 151, - в консолях крыла плюс пара 7,92 мм пулеметов в носу фюзеляжа.

Весной 1943-го пошла очередная модификация, FW-190А3, отличавшая от предыдущей усиленным до 1700 л.с. двигателем BMW 801D-2, на котором стоял более мощный нагнетатель. Минимальная доработка коснулась бронезащиты – на козырьке кабины установили 50 мм бронестекло. Вооружение осталось то же. Различие моделей А2 и А3 было столь незначительно, что их заводские номера пошли под единой серией, объединившей 910 самолетов.

Для расширения возможностей истребителя конструкторы разработали модификационные комплекты FW-190A-3, в частности: прототип с ракетными установками для RZ 65, истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501, самолет-разведчик с фотооборудованием, облегченный высотный истребитель с парой пушек MG151.

В июле 1942-го производство FW-190A-3 завершили (кроме экспортных вариантов) и перешли на более совершенную «четвертую» модификацию.

Tamiya воспроизвела знаменитый самолет в миниатюре. Копия FOCKE-WULF Fw190 A-3 в масштабе 1:48 собирается порядка из 50 пластиковых частей. На декали имеется 3 варианта маркировки. Инструкция подскажет последовательность сборки и правильность окраски модели. В завершенном виде макет имеет габариты: 180х220 мм.